①在液压马达作为液压泵运行的工况下避免主泵承受工作压差。变量泵和液压马达组成的闭式系统中，当变量泵的变量机构置于零位时，马达在外界动力的作用下作为泵运行，调节溢流阀可控制马达作为泵运行时的工作压差，该工作压差也作用于主泵，只不过此时由于主泵的变量机构置于零位为截止阀。但主泵的高压腔却要承受高压，高压腔的有关零件相当于承受静止的高压，这是很不利的。再有，当因振动等原因，主泵的变量机构偏离零位时，会使系统压力突然下降，引起事故。
②补油回路的油不宜采用未经冷却的回油。补油回路的油如采用未经冷却的回油，将使系统油温升高，从而对系统产生不良影响。如使元件及系统内的泄漏量增多，密封装置迅速老化变质，丧失密封性能，使油液的氧化加快，导致油液变质，降低油的使用寿命等，因此在补油回路中的油不宜采用未冷却的回油。调制活塞杆,非标缸筒,缸筒厂家,非标活塞杆
③设计泵一马达闭式系统时，注意开车瞬间重物下滑情况。液压泵一液压马达组成的重物起升闭式系统，在解除马达制动的同时，重物形成超越力矩拖动液压马达转动，使液压马达处于液压泵工况。随着重物下降速度的增大，一旦马达出口压力油的作用力矩不足以与重物作用在液压马达上的负载力矩平衡时，会致使重物下降速度失去控制，造成毁机事故。
由于由重物建立起来的压力引起油液压缩和油液外泄是导致开车瞬间重物下滑的主要原因，故可在系统的高压管路接近液压马达处设置单向阀，将液压马达与其他元件隔开，另外还可利用重物的压力信号来控制液压泵的变量机构，使液压泵出口压力自动跟踪重物在马达出口建立起来的压力，这样可使开车瞬间重物的下滑速度明显降低，下滑距离大为减少，而且还提高了液压系统的工作可靠性。
④注意用变量泵与单杆液压缸组成闭式液压系统应采取相应措施，变量泵与单杆液压缸组成闭式液压系统，当活塞杆伸出时不会有什么问题，可当活塞杆缩回时，液压缸的排油量要比其进油量大得多，如不采取措施，此时液压缸不能运动。
⑤使用手动伺服变量泵控制执行机构换向的闭式液压系统应避免自吸补油。用手动伺服变量泵控制执行机构换向的过程中，伺服变量泵的变量机构必然经过零位（即变量泵没有流量输出时的位置），停机时一般也将变量泵的变量机构置于零位。由伺服变量泵的变量原理可知，要实现变量，必须有压力油才行，而采用自吸补油，变量机构在零位时，不能有压力油产生。调制活塞杆,非标缸筒,缸筒厂家,非标活塞杆
⑥变量泵为主泵的闭式系统补油量的确定。在变量泵为主泵的闭式系统中，需要补油是必然的。但仅以变量泵在系统中的实际流量作为确定补油的依据，有时会造成补油量不足。如变量泵的额定转速为1500r/min，而在系统中变量泵的转速仅为lOOOr/min，或在系统变量泵的实际最大流量才为该泵额定流量的90%等，都会产生补油不足的隐患。当然，确定闭式液压系统的补油量时，尚需考虑管路、阀件与执行机构所产生的泄漏。
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